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全球汽车论坛圆满收官在变革中塑造未来进

2019-01-14 08:26:14

  全球汽车论坛圆满收官在变革中塑造未来

  9月17日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会以及成都市人民政府共同主办的“2010全球汽车论坛”,在成都世纪城娇子国际会议中心圆满收官。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在“2010全球汽车论坛”闭幕式上称,本次论坛与会者达成了五项共识。包括中国汽车产业已经完成了从小到大的转变,逐步实现从弱到强的实现;中国汽车产业的国际化,必须建立自己的技术体系和品牌。另外,并购大趋势及新能源汽车的发展都是中国车企未来的重要课题和方向。

  机械工业联合会执行副会长张小虞

  活动现场,WTO副总干事耶克萨、美国前首席贸易谈判代表巴尔舍夫斯基、2004年诺贝尔经济学奖得主普利斯科特、美国经济战略研究所总裁普雷斯托维茨等重量级嘉宾悉数登场。此外,中投、美洲银行、瑞银、摩根等公司的高层,美国汽车专栏作家、普利策奖得主保罗英格拉西亚,国际汽车公司高层,如三菱汽车社长益子修、丰田汽车副会长渡边、通用汽车副总裁甘文维,以及北汽控股集团总裁汪大总、长安汽车股份有限公司总裁张宝林、奇瑞汽车董事长尹同跃,长城汽车董事长魏建军、广州汽车集团总经理曾庆洪、东风汽车副总李绍烛等国内大型汽车集团的老总也应邀出席。

  中国贸促会汽车行业委员会会堆焊焊丝长王侠

  本次论坛的主题为“但只要你活着在变革时代塑造行业的未来”,旨在通过来自汽车主机厂、零部件企业的高层管理人员、政府高官、金融机构高管、全球知名的经济学家以及媒体精英等相关人士的深度研讨与交流,为汽车业的发展拟出一条清晰的思路,并针对所遭遇的困难寻找的解决之道。

  前美国首席贸易代表查琳巴舍夫斯基

  议题

  “世界经济与汽车产业的未来发展趋势”

  观点提炼:

  中国将从汽车大国

  迈入汽车强国

  18年前,中国汽车从零开始,到现在有了自创的品牌,近年来更合并了全球知名的汽车品牌,中国车市在18年时间飞速成长。2009年,1300万辆的销量更将中国汽车市场的蓬勃活力全面呈现,引起全球关注。

  伴随中国汽车的迅猛发展,新一轮的挑战也随之而来,“中国汽车如何在国内抢占更多市场份额,获得更长足的发展

全球汽车论坛圆满收官在变革中塑造未来进

?如何走出国门?面对未来的环保和新能源的挑战?”等一系列问题摆在中国车企面前。

  在“世界经济与汽车产业的未来发展趋势”议题中,日本三菱汽车社长益子修、长安汽车股份有限公司总裁张宝林、奇瑞汽车董事长尹同跃、摩根大通新兴亚洲研究总经

  理rnandez、北汽控股集团总经理汪大总、美国经济战略研究所创始人、总裁estowitz五位重量级嘉宾就此进行了深度的探讨。

  长安汽车股份有限公司总裁张宝林表示,中国汽车工业目前面临非常好的发展机遇,全球汽车业市场的重心正在向中国这样的新兴市场耐高温套管转移;而在全球汽车业掀起低碳环保热潮的时候,中国汽车业拥有难得的发展机遇。未来十年将是中国汽车行业的产业整合期。

当孩子们收拾书包准备回家的时候

  北汽控股集团总经理汪大总认为,十年后中国车市的销量将达到4000万辆,而中国车企国际化运作路线的核心还是应当坚持产品战略,吸料机用良好的产品打造全球知名度。

  议题

  “如何面对未来的环保和新能源挑战?”

  观点提炼:

  新能源汽车政策支持不可或缺

  近年来,新能源汽车成为车市热点话题,它也预示着汽车工业未来的发展方向。众多车企纷纷加入对新能源车的开发与运作中。但与高调的言论相比,“卖得不咋样”却是新能源抱憾终生车遭遇的尴尬。而配套设施不健全、政策支持力度尚未全面铺开等因素也制约着新能源车的发展。面对一系列问题,新能源车需要采取什么样的技术?何时才能真正实现绿色未来呢?

  丰田公司副会长渡边捷昭表示,新能源车的技术发展要经历混合燃料,插电式混合燃料,电动燃料三个阶段,混合燃料和插电式混合燃料技术的不断探索和改进,可以为电动车技术发展打下良好基础。

  而就现阶段新能源车的市场尴尬,上海汽车工业集团副总裁肖国普认为,成本过高是制约发展的关键,混合动力车的价格基本上是传统汽车的一倍。此外,政府支持力度还不够大,虽然在探索对插电式混合动力进行补贴,但没有采取更加严格的保护措施,传统车也可以开,混合动力也可以开,新能源车也可以开。在这种交叉时期,消费者往往对新能源车采取观望的态度。

  而日本本田公司董事、环境安全企划室长原道雄认为解决的办法有三个,首先造一些构造比较简单的汽车。同时,通过批量生产来减少成本。另外,通过政府补助及税收方面的优待政策,促进新能源车的销售与发展。(陈瑶)

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